| | | | | | نگرشي مثبت در معادلات شهري | | | | |  | | | | | مديريت ترافيک- اصفهان- مهدي قانوني- خبرنگار همشهري:
با توجه بهوجود ترافيك مزاحم و آزاردهنده در شهرهاي بزرگ كشور مثل تهران، اصفهان، مشهد و... و با در نظر گرفتن اينكه تهران يكي از شهرهاي آلوده دنياست
نياز مبرم و فوري براي بررسي عوامل و به اجرا گذاشتن راهحلهاي كاهش آلودگيها و زيانهاي ناشي از ترافيك، بسيار حياتي و ضروري بهنظر ميرسد. با توجه به اينكه در زمينه فرهنگسازي و استفاده بهينه از وسايل حملونقل، اقدام كارساز و قابل توجهي از سوي دستگاههاي مسئول نشده است، بازنگري فرهنگ ترافيك و مديريت شهري براي ارائه خدمات بدون نياز به سفرهاي درون شهري، افزايش توان ناوگان عمومي حملونقل شهري و ترغيب شهروندان به استفاده از وسايل عمومي، از اساسيترين كارهايي است كه در اداره شهر به آن پرداخته شود.
با در نظر گرفتن مشكلات حاد ترافيكي و عوارض بسيار ناگوار آن و با توجه به اينكه شهرهاي بزرگي مانند تهران، اصفهان و مشهد بيشتر به يك تونل دود، آلودگي و محيط عذابآور تبديل شدهاند تا يك شهر قابل زندگي و آرامش بخش، لزوم توجه اساسي به ارائه و اجراي طرحهاي كارشناسي شده براي حل ترافيك و مشكلات ناشي از آن بسيار حياتي است.
در اين زمينه فرهنگسازيهايي كه منجر به پيشگيري از مشكلات ميشود، كم هزينهترين و بهترين كاري است كه ميتوان انجام داد. سطحي نگري و از دست دادن زمان منجر به بحراني بزرگ ميشود. نبايد زمان و مديريت عاقلانه را از دست بدهيم. هرچند اجراي طرحهايي ميتواند راه برون رفت از اين مشكلات را در اين شهرها بهنحوي مشخص ساماندهي كند.
اصفهان بهرغم طرحهاي بزرگ در حال انجام، با توجه به بافت خاص منطقه و مركزيت موقعيت خود در كنارگذرها و راههاي كمربندي شهر با مشكلي بزرگ روبهروست كه اين معضل تاثير خود را بر حملونقل درون شهري بهطور ويژهاي نشان داده است.
نيمهتمام ماندن كنارگذر شرقي اصفهان بهدليل عدم آزادسازي فضاي موردنياز بزرگراه كه با توجه به سابقه 15 ساله موجود، در موردي مشابه، تفكري جايگزين را طلب ميكند، همچنين دروازههاي ورودي جنوبي، غربي و تا حدي دروازه شمالي شهر با توجه به حضور شهركهاي اقماري و شهرهاي جديد و بافت گسترده جمعيتي آن، شهر را در مواردي با معضلهاي جدي روبهرو كرده است.
براساس برآوردهاي ترافيكي و محاسبات مشاور، با اجراي طرح رينگ چهارم ترافيكي شهر اصفهان، معادل كل هزينه ساخت اين حلقه حفاظتي، صرفهجويي خواهد شد.
در برنامهريزيها و اولويت دهي اقدامات عمراني، پيشبيني زود هنگام مشكلات و توجه به سرمايههاي ملي بهعنوان يك اصل مديريتي ضروري است كه بر اين اساس ميتوان با تحليل دادهها و آمارها، بسياري از واقعيتها را كه همگام با منافع ملي است، برگزيد و بر آن اتكا و در راستاي آن حركت كرد.
در اين ارتباط معاون حملونقل و ترافيك شهرداري اصفهان با تاكيد بر ضرورت تخصيص بودجههاي ملي براي ساخت حلقه چهارم ترافيكي اصفهان تصريح كرد: براساس مطالعات جامع حملونقل، ميزان ترافيك نقاط دروازهاي شهر در سال 1383 رقمي معادل 235 هزار وسايل نقليه در روز و67 درصد آن ترافيك عبوري شمال، جنوب و غرب به شرق و شمال بوده است كه با احتساب 5 درصد رشد سالانه اين تعداد در سال گذشته برابر 383 هزار دستگاه را شامل ميشود كه رقمي قابل توجه و تاثيرگذار در تمامي محاسبات است.
نوريان از ساخت رينگ حفاظتي شهر بهعنوان طرحي ملي نام برد و اعلام كرد: ساخت اين رينگ علاوه بر كاهش مشكلات ترافيكي شهر كه ناشي از ورود وسايل نقليه عبوري از محورهاي بيروني شهر است، منجر به بهبود دسترسيها و پيوستگي شهرهاي استان خواهد شد و جريانهاي ترافيكي از تمامي نقاط كشور را بدون ورود به مراكز شهري هدايت خواهد كرد.
وي با بيان اينكه با ساخت حلقه چهارم ترافيكي، شاهد صرفهجويي در زمينههاي مختلف از جمله كاهش مصرف سوخت و زمان سفر، جلوگيري از اتلاف وقت، كاهش آلودگي محيطزيست و خسارات ناشي از آن و كاهش هزينههاي استهلاك وسايل نقليه خواهيم بود،
اضافه كرد: فقط با محاسبه 2 فاكتور صرفهجويي در مصرف سوخت و جلوگيري از اتلاف وقت، هزينه ساخت حلقه چهارم پس از 2 سال و يك ماه بهرهبرداري جبران شد كه چنين سرمايهگذاري منحصر بهفرد است و تاثيرات بسزايي در كاهش اتلاف سرمايههاي ملي بهدنبال خواهد داشت.
نوريان طول رينگ چهارم را 78 كيلومتر اعلام و خاطرنشان كرد: براساس مطالعات و محاسبات مشاور طرح، برآورد هزينههاي ساخت و آزادسازي 3 هزار و550 ميليارد ريال و مدت زمان اجراي طرح 5 سال است.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تاكيد كرد: لازم است با تخصيص بودجههاي ملي و مديريت استاني هرچه سريعتر نسبت به ساخت اين شريان مهم و تاثيرگذار اقدام شود تا از اتلاف سرمايههاي ملي جلوگيري شود.
رينگ چهارم، دروازههاي شهرهاي يزد، حبيبآباد، دولتآباد، شاهين شهر، نجفآباد، لنجان، پيربكران، شهرضا و مباركه را به يكديگر متصل ميسازد. | | | | | | | | | | | | | | | | |